Kada god stupi na snagu novi Pravilnik o obuci vozača obično se kataklizmično najavi gašenje gotovo svih auto-škola u Srbiji i crna sudbina njihovih polaznika koji će zbog novih propisa morati najpre da čekaju mesecima na obuku i polaganje, a onda i sve to debelo da plate.

Šta nije u redu sa auto-školama bilo da rade po starom ili novom pravilniku?

Auto-škole širom Srbije, a najviše u Beogradu, žulja pre svega to što po novom pravilniku moraju da sprovode obuku na 50 ari poligona koji će morati u potpunosti i stoprocentno da budu u privatnom vlasništvu.

S druge strane, polaznicima obuke najviše smeta najava da će zbog ove novine časove vožnje morati da plate skuplje - do 10.000 više za B kategoriju do čak 35.000 za C,D i E.

Selidba na drugi kraj grada

Pošto u širem centru grada nema nijedne površine u stoprocentnom privatnom vlasništvu škole će biti prinuđene da idu na obode grada. Tako će, na primer, jedna škola sa Konjarnika otići čak u Leštane, kažu u auto-školama.

Kkao objašnajvaju, pošto su prinuđeni da idu mnogo dalje na poligone, moraće i da povećaju cenu obuke koja će za B kategoriju biti skuplja za 10.000 dinara, a za C,D i E do 35.000 dinara.

Obuka bez semafora i kružnih tokova

- A možete da zamislite kakvu će polaznici imati obuku u predgrađima gde jedva da ima semafora, a kamoli kružnih tokova - ističu u auto-školama.

Od 130 auto-škola samo njih tridesetak ispunjava uslove po novom pravilniku, ali su i oni prinuđeni da naprave pauzu u radu.

- Većina je čekala poslednji trenutak da ispuni uslove, a kako MUP ima ograničen broj kadrova da izađe na teren i pregleda poligone onda je većina auto-škola prinuđena da celu papirologiju čeka najmanje 10 dana. Dok ne dobijemo rešenje ne možemo da radimo - objašnjavaju u auto-školama.

Problema je mnogo

To međutim nije jedini problem. Bez obzira na stare ili nove propise, opšti je stav da obuku i polaganje vožnje u Srbiji već godinama prate istovetni problemi koji nikako da se sistemski reše. To, uostalom, potvrđuju i u samoj Komori ispitivača vozačkih ispita (KIVIS).

Kako ističe Dragomir Stanković, predsednik KIVIS-a, pravilnike o načinu polaganja vozačkih ispita su pravili su ljudi koji se ne bave oblašću polaganja vozačkih ispita i u mnogim delovima legalizovali veliku mogućnost korupcije.

- Vlasnik auto-škole je istovremeno ispitivač u svojoj auto-školi, ili to radi drugo lice koje je zaposleno u toj auto-školi i na to lice se može vršiti pritisak da kandidat položi vozački ispit i onda kada na ispitu nije pokazao dovoljan stepen znanja - ističe Dragomir Stanković.

Kako kaže, ni u jednoj državi u EU i okruženju nema dva ispitivača, niti je MUP uključen u tu oblast kao u Srbiji.

- Pre nego što su uopšte osmišljeni ovi pravilnici, trebalo je sagledati da MUP nema dovoljno policajaca koji su istovremeno i instuktori, a to je bio uslov za polaganje i dobijanje licence ispitivača od strane Agencije za bezbednost saobraćaja. Recimo, u Braničevskom okrugu imamo samo dva ispitivača koji pokrivaju mnoga naselja u okolini Požarevca. U Novom Sadu imamo informaciju da imaju samo šest ispitivača iz MUP-a, te zbog toga roditelji i njihova deca čekaju mesecima da pristupe polaganju vozačkog ispita - podvlači Stanković

Utvrđene trase uče napamet

Obuku i polaganje vožnje u Srbiji dodatno su usporile takozvane trase, kako tvrde u KIVIS-u.

Uvedene su trase za svaku auto-školu i isključivo po pravilniku se polaže praktičan ispit na tim trasama. Svaka auto-škola mora da ima 15 trasa i u većini škola kandidati provedu skoro celu obuku na tim trasama, pripremajući se da polože vozački ispit, a ne da postanu bezbedni vozači. Na primer, nikada nisu vozili niti u kružnom toku, niti na moto-putu, auto-putu. Oni na polaganjima vozačkih ispita voze napamet jer im je poznata trasa i saobraćajna signalizacija. Ove trase su ponovo 26. oktobra stopirale dobijanje dozvola za rad auto-škola. Naime, traži se da kandidati polažu u blizini poligona, a pošto su oni sada promenjeni, moraju se menjati trase. Smatramo da to treba ukinuti - ističe Stanković.

Zbog toga u KIVIS-u predlažu rešenja svih ovih problema.

"Pod kojim uglom stoji registarska tablica?"

- Potrebno je izmestiti ispitivače iz auto-škola i MUP-a u Ministarstvo saobraćaja, Ministarstvo prosvete ili Agenciju za bezbednost saobraćaja jer ona licencira i organizuje seminare unapređenja znanja. Na taj način imali bismo nezavisnu instituciju sa dovoljno ispitivača, te bi građani mogli da polažu vozački ispit svaki radni dan od 8 do 22 sata u dve smene. Na taj način zaposleni kandidati ne bi morali da odsustvuju sa posla, a učenici sa svojih redovnih školovanja. Takođe, neophodno je i smanjiti broj pitanja i sadržaj pitanja na teorijskom ispitu. Naime, postoji oko sto pitanja koja nisu pedagoška ili navode kandidate na pogrešan odgovor. Postoji, recimo, pitanje pod kojim uglom stoji registarska tablica - podvlači Stanković.

Da li su potrebni poligoni za kamion i autobus?

U KIVIS-u tvrde da nema potrebe ni da auto-škole imaju poligon za kamion i autobus.

- Smatramo da poligoni nisu potrebni, osim za A kategoriju. Na primer, po pravilniku kandidat za C, D ili E kategoriju kod poligonskih radnji ne može dobiti ocenu da nije položio, pa se postavalja pitanje zašto im je potreban polygon. Po novom pravilniku poligon mora biti u vlasništvu ili najmu ili da ih izgradi lokalna samoprava i da auto školama na korišćenje. U Beogradu i mnogim gradovima to lokalne samouprave ne zanima, jer bi ih do sada već izgradili - naglašava Stanković.

Izvor: blic.rs